На промышленных площадках «Полюса» в Бодайбинском районе сотрудники, которые управляют легковой техникой, автосамосвалами с грузоподъемностью от 30 до 140 тонн, погрузчиками и грейдерами сели «за парты». Теория и практика курса по контраварийному и защитному вождению укладываются в два дня, проходить обучение нужно каждые два года.
С начала года на Вернинском ГОКе знания обновили около 300 человек. Обучение начинается с базы современного защитного вождения - правила 3-4 секунд летом и 8 секунд - зимой. Дистанция в 3 секунды дает возможность водителю больше времени на оценку ситуации вокруг, а не только на резкое торможение.
Дальше мы переходим к другим нюансам, например: при любой остановке, когда водитель выходит из кабины, обязательны противооткаты – приспособления для колес, предотвращающее самопроизвольное движение. Перед каждой поездкой водитель обязан осмотреть авто – все ли в порядке? Другое непременное – подавать сигнал один раз при движении вперёд, дважды - при движении назад. И никогда не срезать углы на перекрёстках: подъезжать только под прямым углом, иначе теряется обзор, - объясняет Евгений Трофимов, старший специалист по безопасности дорожного движения «Полюс Вернинского». В каком-то роде он выполняет функции инспектора ГАИ, только не на городских дорогах, а на дорогах горно-обогатительного комбината. Но главное в этой работе – не только фиксировать нарушения, но и пресекать возможность их появления. Для этого важно, чтобы все, даже самые опытные работники вовремя проходили курсы защитного вождения.
Так Сергей Пальмин, водитель карьерного автосамосвала с 15-летним безаварийным стажем, признаётся, что даже ему обучение не кажется лишним.
- Я давно привык к карьерам и технологическим дорогам, где одновременно с моей 100-тонной машиной работает десятки единиц другой огромной техники. Но бдительность терять нельзя ни на секунду. Даже самым опытным. Это опасный производственный объект, к тому же в сложных и быстро меняющихся климатических условиях. Лично для меня самый опасный фактор - гололёд. Меня дома в Иркутске ждёт семья, поэтому к безопасности отношусь очень щепетильно. И обучение проходить мне точно не кажется скучным. Всегда есть, чему подучиться, что вспомнить и повторить.
В эти дни на Вернинском ГОКе учатся защитному вождению десять работников карьерной техники. Преподает курс тренер по контраварийному и защитному вождению центра «Хозяин Сибири».
Владимир Слесарев. Он приехал на Вернинский ГОК в начале апреля и попал в снегопад с метелью:
- С начала месяца здесь уже несколько дней идёт снег, по нескольку раз в сутки поднимается сильная метель. Это очень наглядно показывает, как погода искажает «картинку» и расстояние. Тот же эффект у дождя, тумана, пыли, ослепляющего солнца. Мы учим водителей, куда смотреть и на чём концентрировать внимание в разных условиях. Например, в правилах дорожного движения не закреплено, как часто смотреть в зеркала. Мы учим делать это каждые 5-8 секунд. Теория с разбором ситуаций занимает первый день обучения. На второй - учимся на полигоне ГОКа. Здесь, как и в городских автошколах оборудованы площадки для отработки «змейки», ускорения, торможения. Затем сажусь с «учеником» в его машину, и он проговаривает вслух каждое действие: «трогаюсь, поворачиваю, смотрю в зеркала - опасности нет». Я объездил все ГОКи «Полюса» в Красноярском крае, Якутии, Магаданской и Иркутской областях. Водители здесь квалифицированные, серьёзно относятся к стажировкам и понимают, что такое культура безопасности.
Обучение защитному вождению на предприятиях «Полюса» организовано регулярно: каждые два года водители подтверждают свои навыки и способности к экстренному реагированию. Ведь в любых условиях – от гололёда до метели – профессионал за рулем промышленной техники должен уметь принимать решения и действовать мгновенно.